SENNEBOGEN 895 E: il più grande movimentatore di materiali al mare trasportato in un unico pezzo

Con un peso di 420 tonnellate, un’altezza di oltre 20 metri e un viaggio di 930 miglia nautiche, il SENNEBOGEN 895 E usato ha rappresentato una sfida logistica eccezionale. Per il suo trasferimento, l’agenzia di spedizioni turca Partner Maritime Services ha sviluppato un concetto di trasporto speciale. Invece di smontare il movimentatore di materiali e utilizzare circa 18 autocarri pesanti, la squadra ha fatto viaggiare la macchina completamente assemblata in un unico pezzo su un pontone da Tuzla a İskenderun. Durante le operazioni, gli operatori hanno affrontato la maggiore sfida tecnica nello scarico, quando hanno dovuto superare una banchina alta più di 5,40 metri senza disporre di una rampa RoRo adeguata.

Motivi dell’inidoneità del trasporto su strada

Per il trasporto su strada, i tecnici avrebbero dovuto smontare il SENNEBOGEN 895 E in singoli componenti. Questa operazione avrebbe richiesto circa 18 autocarri pesanti. Inoltre, l’azienda avrebbe affrontato costi e tempi elevati associati allo smontaggio e al rimontaggio. Ponti, larghezze delle strade e altezze libere avrebbero ulteriormente limitato la pianificazione del percorso.

Il personale aveva impiegato l’895 E in precedenza presso il subappaltatore di una grande acciaieria. Alla scadenza del contratto, il cliente ha venduto la macchina usata a un acquirente a İskenderun. I responsabili dovevano trovare una soluzione per questo trasferimento che evitasse l’impegno dello smontaggio.

SENNEBOGEN

Il movimentatore di materiali SENNEBOGEN 895 E, pesante 420 tonnellate e alto oltre 20 metri, trasportato in un unico pezzo su un pontone da Tuzla a İskenderun.

Il trasporto via mare del SENNEBOGEN come unità completa anziché smontata

Partner Maritime Services ha pianificato il trasporto della macchina completamente assemblata su una chiatta. Il piano ha tenuto conto del peso della macchina di 420 tonnellate, della sua altezza superiore a 20 metri e della necessità di garantire stabilità e un fissaggio sicuro del carico per l’intero viaggio in mare.

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Il movimentatore di materiali 895 E da 420 tonnellate posizionato sul pontone durante le fasi di trasporto e sbarco marittimo a İskenderun.

Svolgimento delle operazioni di carico a Tuzla

Il carico è iniziato ad Anadoluport, a Tuzla. Lì, il SENNEBOGEN 895 E è salito con i propri mezzi lungo una rampa RoRo sul pontone, lungo 60 metri e largo 19 metri. Nel frattempo, l’equipaggio ha pompato con cautela l’acqua fuori dai serbatoi di zavorra per mantenere un’altezza stabile tra il pontone e la parete della banchina.

Una volta in posizione, il personale ha assicurato la macchina utilizzando i dispositivi di ancoraggio predisposti. Gli ingegneri hanno controllato e approvato calcoli di stabilità e fissaggio del carico prima della partenza. Un rimorchiatore ha quindi trainato il pontone attraverso il Mar di Marmara e il Mar Mediterraneo. Dopo circa 930 miglia nautiche e dieci giorni, il convoglio ha raggiunto İskenderun.

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Le operazioni di scarico a İskenderun, in cui il pontone con il 895 E è stato posizionato all’interno del bacino galleggiante per superare il dislivello della banchina.

Il bacino galleggiante si estende sul bordo della banchina, alto più di 5,40 metri

Il viaggio in mare si è svolto secondo i piani. La principale sfida tecnica si è presentata durante lo scarico: nel porto di destinazione mancava una rampa RoRo adatta e il bordo della banchina si trovava a oltre 5,40 metri sopra il livello dell’acqua. Il solo pontone poteva compensare una differenza di altezza di appena tre metri circa.

“La parte più difficile del progetto non è stata il viaggio in mare, bensì il processo di scarico a İskenderun”. Sahin Aktan, fondatore e amministratore delegato di Partner Maritime Services.

Partner Maritime Services ha quindi posizionato un bacino galleggiante separato presso il molo e ha allagato i suoi serbatoi di zavorra fino a farlo affondare sotto la superficie dell’acqua. La squadra ha poi manovrato il pontone, caricato con l’895 E, all’interno del bacino galleggiante. Durante la zavorratura controllata, il bacino galleggiante è risalito insieme al pontone e alla macchina. L’altezza combinata del ponte del pontone e del bacino galleggiante ha portato il piano di transito all’altezza della parete della banchina.

“Ormeggiando il pontone carico all’interno del bacino galleggiante e utilizzando procedure di zavorratura controllata, abbiamo creato una soluzione su misura che ha colmato efficacemente il divario tra il livello dell’acqua e la banchina”, spiega Sahin Aktan.

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Il bacino galleggiante e il rimorchiatore impegnati nelle complesse manovre di sbarco del SENNEBOGEN 895 E a İskenderun per superare il dislivello della banchina.

Risultati e prospettive

Dopo aver completato il livellamento, il SENNEBOGEN 895 E è sceso in sicurezza sul molo. Da lì, la macchina ha proseguito il suo viaggio via terra verso il nuovo operatore, Tosyali. Nella nuova sede, il macchinario si unisce a una flotta già estesa di 41 movimentatori di materiali SENNEBOGEN.

Vantaggi economici del trasporto marittimo del SENNEBOGEN

Il progetto dimostra che, per macchine usate eccezionalmente grandi, una spedizione completa via mare costituisce un’alternativa economicamente vantaggiosa rispetto al tradizionale trasporto su strada, soprattutto quando elimina la necessità di smontare la macchina, utilizzare numerosi autocarri pesanti e rimontarla all’arrivo. Questa modalità richiede una pianificazione precisa del trasporto, calcoli di stabilità verificati, un robusto fissaggio del carico e una soluzione per l’infrastruttura nel porto di destinazione. A İskenderun, la combinazione di un pontone e di un bacino galleggiante ha permesso uno scarico sicuro nonostante il bordo della banchina superasse i 5,40 metri.