CASE 1021G+ X-Drive e 1121G+ X-Drive. L’Aquila di Mare sbarca nel mondo del CVT

CASE sbarca nel mondo dei cambi a variazione continua con un importante upgrade delle sue pale gommate. E lo fa con i suoi attuali modelli che si collocano al vertice della gamma. Parliamo dunque della 1021G+ X-Drive e della 1121G+ X-Drive. Due macchine che nascono sulla stessa base telaistica e che si differenziano per capacità operativa. Si tratta quindi di un fondamentale upgrade che offre al mercato due pale gommate che presidiano una fascia importantissima. E dove, oggettivamente, CASE era sguarnita per una lunga serie di motivi. In primis l’accordo con DANA per uno sviluppo congiunto di una trasmissione a variazione continua proprio per questi due modelli. Un accordo che aveva come quartier generale la sede di Rovereto della specialista nel campo del powertrain.

CASE

La 1021G+ X-Drive valorizza la sua struttura pensata per elevati carichi di ribaltamento.

Di fatto lo sviluppo non ha avuto il seguito sperato ma CNH ha dovuto utilizzare, sia sulla 1021 che sulla 1121, le trasmissioni Power Shift di ZF con quattro marce e senza Lock-up automatico. Questo ha limitato moltissimo le potenzialità di una piattaforma ben pensata e che si distingue sia per un carico operativo elevato, sia per il sistema di raffreddamento a cubo che, da anni, distingue le pale gommate dell’Aquila di Mare. Ma vediamo i plus di questa macchina che abbiamo visto, e provato, nello stabilimento CNH di Lecce.

CASE

La 1021G+ X-Drive provata a Lecce ha messo in mostra un comportamento dinamico e snello. La sensazione era di utilizzare una pala gommata più piccola.

CASE 1021G+ X-Drive e 1121G+ X-Drive. Il CVT insieme a ZF

La prima e più importante novità di queste due nuove pale gommate, che avevamo visto in pre-serie al Bauma 2025 ed in versione definitiva al Samoter 2026, è la collaborazione con ZF per l’adozione delle trasmissioni a variazione continua cPower CP290 e cPower CP310 sui due modelli di punta di CASE. Un passo fondamentale che ha cambiato completamente l’anima di due macchine con un powertrain non propriamente performante. Sia in termini di prontezza, sia in termini di consumi.

Si tratta, inoltre, di una valorizzazione dell’apprezzato motore FPT Cursor 9 che, con una trasmissione di questo tipo, ottimizza ulteriormente la propria già elevata efficienza. Abbiamo dunque una identica base da cui prendono vita due macchine dall’anima leggermente differente. Una strategia che accomuna CASE ad altri competitor come, ad esempio, Caterpillar con le sue 966XE e 972XE. O come Komatsu con le WA475-11 e WA485-11.

Motorizzazione FPT

Il motore FPT Cursor 9 è infatti tarato, per la 1021, alla potenza di 239 kW (320 cv) con una coppia di 1.479 Nm a 1.100 giri/min. La 1121 arriva invece a 250 kW (345 cv) con una coppia di 1.619 Nm a 1.400 giri/min. Le benne hanno una capacità rispettiva di 4,40 mc per la 1021 e 5,00 mc per la 1121. Il peso operativo si attesta a 26.256 kg per la CASE 1021 e 28.405 kg per la 1121 con rispettivi carichi statici di ribaltamento massimi (in posizione rettilinea) di 22.034 kg e 23.432 kg. Valori ottenuti operando sul bilanciamento complessivo, con la differenza del contrappeso posteriore e, in generale, sulla struttura dei bracci che arrivano ad avere un’altezza massima al perno di 4,24 m per la 1021 e 4,45 m per la 1121.

CASE

Il comportamento messo in luce dalla 1021G+ X-Drive è molto dinamico. La presenza della trasmissione CVT fornita da ZF ne valorizza infatti un progetto di base che, fino ad ora, è stato penalizzato dal Powershift con sole 4 marce e senza Lock-Up automatico

Un mercato ristretto

L’arrivo della trasmissione CVT nella gamma delle pale gommate CASE, ed in particolare proprio in questa specifica classe di macchine, porta il player ad entrare in un mercato ristretto che lo mette in diretto confronto con Caterpillar, Komatsu, Liebherr, Develon e Hyundai. Sono infatti questi i costruttori che oggi propongono macchine con trasmissioni a variazione continua che entrano in diretta competizione con le 1021G+ X-Drive e 1121G+ X-Drive.

Nello specifico parliamo di modelli che sono ampiamente presenti nel mercato proprio grazie all’efficienza della trasmissione a variazione continua che ha abbassato in modo significativo i consumi. Ma non solo. Questa trasmissione fornisce anche una piacevolezza di guida ed una fluidità che aumentano sia la sicurezza operativa, sia l’efficienza generale nei cicli produttivi aziendali. Gli obiettivi aziendali sono ovviamente quelli di una maggiore quota di mercato in questa importante fascia di mercato. Oltre che, ovviamente, posizionare in modo differente i due modelli al vertice della attuale gamma fornendo loro dei plus che li differenzino in modo netto rispetto al passato. E bisogna dire che CASE ha raggiunto questo obiettivo.

Fondamentale, tra le altre cose, anche le funzioni digitali integrate di assistenza alla guida che permettono di ottimizzare il comportamento della macchina. Abbiamo quindi anche alcune funzioni automatiche tra cui anche l’autoimbennamento. Si tratta di elementi che agevolano i principianti e riducono lo stress negli operatori più esperti.

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La trasmissione CVT fornita da ZF porta ad un livello superiore i due modelli di punta delle pale gommate del costruttore

Il posto guida descritto con alcune immagini

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La cabina della Serie G+ del costruttore dell’Aquila di Mare è oggi una delle più ergonomiche e confortevoli del mercato. Elevata superficie vetrata, ottima visibilità e interni con soluzioni di alto livello.

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Il sedile di guida è sia riscaldabile che raffrescabile. La presenza del joystick di guida e del volante permette di lavorare nella modalità che si preferisce. Per braccio e benna si può scegliere tra comandi finger-tip o monoleva.

CASE

I comandi sono tutti raggruppati sulla destra dell’operatore. La disposizione segue una logica legata all’azionamento più o meno frequente ed i colori aiutano ad individuarli quando si è nelle fasi operative. Il display digitale multifunzione offre anche una visione delle telecamere di bordo in sinergia con gli specchietti retrovisori che si trovano nello stesso cono visivo.

Il confronto con i diretti competitor

A mio avviso sottovalutate dal mercato, le pale gommate CASE puntano da sempre su equilibrio e prestazioni. La particolare architettura con motore arretrato e cubo di raffreddamento collocato immediatamente dietro la cabina distingue i modelli fino alla 921G+. Un’impostazione che consente di avere elevatissimi valori di carico a dispetto di un peso operativo inferiore rispetto ai diretti competitor con un ingombro posteriore dei cofani molto ridotto.

Escono da questa visione solo la 1021 e la 1121. Si tratta di una scelta progettuale specifica legata a due fattori. Da un lato mantenere la particolarità del cubo di raffreddamento, ovviamente dimensionato in base alle effettive esigenze operative. Dall’altro aver verificato che, salendo di peso operativo, il vantaggio del posizionamento arretrato del motore si riduce in modo considerevole avvicinando i valori di carico a macchine convenzionali.

Quali sono i diretti competitor che impiegano trasmissioni a variazione continua

Ma ecco, qui di seguito, i valori fondamentali che fotografano la capacità operativa di queste due nuove pale gommate di CASE rispetto ai diretti competitor. Nello specifico abbiamo le Caterpillar 966XE e 972XE, la Develon DL420CVT-7, la Hyundai HL975A CVT, la Komatsu WA475-11 e WA485-11. Infine con le Liebherr L566 XPower, L576 XPower ed L580 XPower.

Occorre infatti precisare che, nel caso del costruttore tedesco, ho riportato tre macchine e non due in quanto il frazionamento della sua gamma è oggi quasi un unicum sul mercato. Abbiamo infatti tre modelli che coprono una fascia ampia del mercato in modo originale rispetto ai diretti competitor. Tutte queste pale, ad ogni modo, si confrontano direttamente con i due nuovi modelli CASE con tolleranze accettabili, da un punto di vista della capacità delle benne standard per impieghi generali, tali da metterle commercialmente in diretta concorrenza.

CASE

La struttura di base dei due modelli 1021 e 1121 è la stessa.

Caterpillar 966XE e 972XE

1. CASE 1021G+ X-Drive Vs. Caterpillar 966XE

CASE Vs. CATERPILLAR

La Caterpillar 966XE si colloca nella fascia di mercato della CASE 1021G+ X-Drive

2. CASE 1121G+ X-Drive Vs. Caterpillar 972XE

CASE Vs. CATERPILLAR

La Caterpillar 972XE si basa sulla stessa struttura della 966XE così come la 1121G+ X-Drive deriva dalla 1021G+ X-Drive

DEVELON DL420CVT-7

CASE 1021G+ X-Drive Vs. Develon DL420CVT-7

CASE Vs. DEVELON

La DEVELON DL420 CVT-7 è stata la prima CVT del mercato in risposta a Liebherr e Caterpillar

KOMATSU WA475-10 e WA485-11

1. CASE 1021G+ X-Drive Vs. Komatsu WA475-11

CASE Vs. KOMATSU

La Komatsu WA475-11 adotta la trasmissione HMT a variazione continua sviluppata in house dal player giapponese.

2. CASE 1121G+ X-Drive Vs. Komatsu WA485-11

CASE Vs. KOMATSU

La Komatsu WA485-11 presidia la fascia di mercato con benne da circa 5,0 mc e adotta la trasmissione HMT.

HYUNDAI HL975A CVT

CASE 1021G+ X-Drive Vs. Hyundai HL975A CVT

CASE Vs. HYUNDAI

La HL975A CVT è la proposta del costruttore coreano nella fascia da circa 4,50 metri cubi.

LIEBHERR L566 XPower, L576 XPower ed L580 XPower

1. CASE 1021G+ X-Drive Vs. Liebherr L566 XPower

CASE Vs. LIEBHERR

La L566 XPower è forse la pala gommata che maggiormente ha contribuito alla diffusione delle trasmissioni CVT

2. CASE 1021G+ X-Drive Vs. Liebherr L576 XPower

CASE Vs. LIEBHERR

La L576 XPower ha un passo ottimizzato per le sue caratteristiche operative.

3. CASE 1121G+ X-Drive Vs. Liebherr L576 XPower

4. CASE 1121G+ X-Drive Vs. Liebherr L580 XPower

CASE Vs. LIEBHERR

La L580 XPower presidia la fascia di mercato con capacità della benna di circa 5,00 metri cubi

Cosa ne penso

Costantino Radis

Con l’arrivo della trasmissione CVT sulle pale gommate 1021 G+ X-Drive e 1121 G+ X-Drive, CASE compie un salto quantico in una fascia di mercato fondamentale che la vedeva penalizzata da accordi passati con Dana.

Presentate in anteprima, come prototipo, a Bauma 2025 e dopo averle viste ufficialmente sul mercato a Samoter 2026, le pale gommate CASE 1021 G+ X-Drive e 1121 G+ X-Drive sono arrivate in campo. Due macchine dalla forte sostanza strutturale che, nella versione Powershift, il mercato ha penalizzato per il loro powertrain non più all’altezza delle aspettative delle imprese. Consumi elevati, legati alla presenza di sole 4 marce senza Lock-Up automatico, e comportamento poco dinamico hanno infatti reso difficoltosa la vendita di questa macchina da parte della rete CASE.

In realtà il progetto di base è molto buono e nasce dalla presenza del cubo di raffreddamento, posizionato al posteriore per mantenere un’elevata efficienza. Non solo. Nonostante l’architettura di base sia convenzionale differente dai modelli del costruttore che arrivano fino alla 921 (ossia con il motore arretrato e il cubo di raffreddamento collocato dietro la cabina), i valori del carico di ribaltamento si attestano nella parte alta del mercato.

La collaborazione con ZF, che accomuna CASE con Develon, Hyundai, Liebherr e anche Caterpillar (ma con quest’ultima che ha sviluppato un funzionamento che privilegia un comportamento sul modello Powershift), ha permesso di colmare i principali gap di queste pale gommate. Il comportamento, come abbiamo avuto modo di testare in campo, è decisamente dinamico e sciolto. Una macchina che, alla guida, non sembra nemmeno la stessa in versione Powershift. Un vero e proprio salto quantico che sarebbe ottimale anche su due modelli già altamente performanti come la 821 e la 921.